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아산 고속·시외버스 노선 더 늘려야
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건물만 화려...'또 하나의 백화점' 이상 의미 없어
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2016년 08월 10일(수) 11:20 [(주)온양신문사] 
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통영 가려면 천안·오송·대전·평택으로 나가 타서야
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| | ↑↑ ▲아산고속버스터미널 | ⓒ 온양신문 | |
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| | ↑↑ ▲아산시외버스터미널 | ⓒ 온양신문 | |
아산지역의 관문으로 고속철도(KTX) 천안아산역과 온양온천역, 아산시외버스터미널에 이어 아산고속버스터미널이 지난 8월 1일 본격적인 운영을 개시한 가운데, 시외버스 및 고속버스의 노선확대를 요구하는 시민들의 목소리가 더욱 커지고 있다.
현재 아산 시외버스의 경우 아산 출발 노선은 서초, 동서울, 수원, 성남, 용인(2회), 인천공항, 청주, 대전, 원주(안성·이천·양평 경유), 안산(3회), 춘천(2회), 인천(2회) 정도다. 이들 노선은 대부분 직통노선이 아니라 천안을 경유하고 있다.
노선 대부분이 수도권에 집중되고 있으며 서산이나 태안 등 서해안 노선을 제외한 중부 이남은 대전과 청주를 제외하면 거의 없는 실정이다. 따라서 아산에서 경상도나 전라도 지역으로 가려면 천안으로 나가야 함은 물론 심지어는 평택이나 오산, 충북 오송, 대전으로 나가서 타야 한다.
외지인들이 아산시외버스터미널을 보면서 혀를 차는 이유가 전체 건물은 나무랄데 없이 크고 화려하지만 시외버스터미널은 한 구석에 조그맣게 자리하고 있어 찾기도 힘들고, 볼품도 없다고 한다.
노선수가 적어서 그렇다고 하면 인구 30만명이 넘는 도시에 수도권 노선만 운행한다는 것은 믿기 힘들다고 하며 특히 전철과 열차 등으로 언제, 어디서라도 쉽게 갈 수 있는 수도권인데 버스 노선까지 그쪽으로 집중된 것은 이해하기 어렵다는 반응이다.
고속버스는 한술 더 뜬다. 현재 아산고속버스터미널에서 운행중인 노선은 서울과 인천 단 두 노선 뿐이다. 그나마 최근에 둔포 경유 노선이 하루 3편 늘었지만 종점은 역시 서울이다.
아산에서 수도권 등지로 올라가는 시외버스는 천안터미널을 경유하는데 천안에서 출발하는 버스가 나갈 때까지 배차장에서 짐짝처럼 마냥 대기하는 경우가 잦다. 기다리는 시간을 줄이겠다고 타고간 버스에서 내려 천안에서 출발하는 차로 갈아탈 경우 짐이라도 들고 있다면 고역이 아닐 수 없다.
역설적으로 직통노선도 많지 않고, 대부분 천안을 경유해 천안 승객을 더 태우고 간다면 천안에서 출발하는 여타 노선의 출발을 아산으로 바꿔 운행할 수도 있지 않느냐는 것이 아산 승객들의 주장이다.
가령 지난 5월부터 운행을 시작한 천안-진주 노선의 경우 아산에서 출발토록 해 천안을 거쳐 갈 수도 있지 않느냐는 것이다. 천안에서 진주로 가는 노선은 오전 10시, 오후 2시, 오후 6시 30분 등 3회 운행한다.
아산 터미널의 노선수를 확대해도 이용 승객이 적어서 수지타산이 많지 않는다는 말은 추정일 뿐이다. 어차피 천안을 경유해서 천안에서 추가로 승객을 더 태우고 가는 경우라면 고객 서비스 차원에서라도 아산에서 출발토록 해도 무방하지 않은가.
아산은 남부지역의 통영 등과 이순신 장군을 중심에 둔 인연으로 자매결연을 맺은 바 있다. 그러나 이들 도시간을 연결하는 노선이 없어 타 지역을 경유해서 빙 돌아가는 입장이다. 이외에도 진주, 진도, 목포, 광주, 전주 등도 천안 경유 노선을 신설한다면 충분한 수지타산을 맞출 수 있을 것으로 보인다.
시민 유 모(27세) 씨는 “호화스러운 터미널 준공으로 그칠 것이 아니라 그 터미널을 효율적으로 이용할 수 있는 노선 확대가 뒤따라야 한다. 그렇지 않으면 그저 백화점 하나 더 들어선 것 외에 의미가 없다”고 지적하고 있다.
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임재룡 기자  skyblue6262@naver.com
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