21세기 상징적 건축물

환승체계와 각종 첨단 편의시설 미래형 역사

역사위로 운행되는 고속철도는 갖가지면에서 상징적인 건축물이 되고 있다.

역사는 특히 장항선 철도와의 환승체계가 구축되면서 동서와 남북간의 교통을 하나로 잇게된다.

고속철도가 남북으로 놓여짐으로써 교통장애가 발생될 가능성에 대비해 8곳의 도로가 동서로 개통돼 통행이 자유롭게 이루어지도록 역사전면에는 1층과 2층의 두 출입홀을 두고 대중교통과 승용차 이용객등의 편의에 따라 역사내부 진입을 가능토록 설계했다. 또 모든 층과 탑승구간에는 에스컬레이터나 장애인 전용 엘리베이터가 완비된다.

층별로 보면 지하층은 기계, 전기실, 지상 2~3층은 대합실, 역무실을, 지상4층은 승강장이 들어선다. 추후 역세권 형성 시 도시기능의 활성화에 저해되지 않도록 동서축으로 연결될 수 있는 통로를 단순화 시켰다.

출입홀은 역의 중앙부분에 위치해, 각종 시설과 편리하게 통행이 가능토록 각종 시설을 집중 배치했다.

외부형태의 역사는 크게 선록기반이 되는 토목구조물과 아치개구부, 방풍벽, 승강장 지붕으로 구성돼 철골지붕은 수평․ 안정성을, 전면을 향해 열린 지붕처마는 승객을 환대하는 개방형태를 보여주고 있다.

지붕의 아치곡선은 원거리관측 및 근거리 진입부에서 부드럽고, 포용력 있는 이미지를 나타내고 있다.

특히 고속철도의 진입방향과 승강장 내부에서 보이는 아치지붕과 양측면 곡선 캔틸레버 지붕은 대지를 기반으로 창공으로 날아가는 ‘학의 비상’을 건축물로 형상화해 미래지향적 이미지를 형상화 했다.

승강장은 350미터의 장대한 철골 아치로 노출, 리듬감과 변화를 표현했다.

또 시속 300km의 속력으로 질주하다 승강장 부근에서 270km로 통과하는 고속기차(TGV)의 소음과 진동을 상쇄하기 위해 지상4층의 정거장의 밑부분에 스프링을 넣은 ‘스프링댐퍼(Spring Damper)' 구조물로 만들어지는 것이 특징이기도 하다.

온양신문 기자  
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