철도청, 온양온천역 이전은 곤란

◇장재역(고속철도 환승역)=경부고속철도의 첫 기착지인 아산역사와 통합 운영되며 현재 고속철도사업으로 건설이 추진중이다. 장재역이 건설되면 신도시 역세권의 개발이익을 시내권으로 유입시킬수 있는 거점 역할을 할것으로 기대되고 있다.

◇모산역= 현재의 모산역은 주변 부지의 개발과 함께 모산육교 가설로 선형 개랴이 어려워 현 정거장으로 부터 오른쪽으로 600M이격, 신설될 전망이다. 특히 이역사를 인근의 탕정테크노 컴플렉스 공단, 삼성전자등 주변지역공단화에 따른 화물 취급역으로 건설한다.

◇온양온천역= 시내권으로 접어 들면서 풍기로에서 번영로구간까지를 고가 철도로 건설되며 일반 전철역으로 탈바꿈된다. 그러나 이역의 고가 철도화로 인해 도심을 동서로 가로놓이게돼 흉물화 될것이라며 일부 주민들이 반대하고 있는등 최종결정때까지 난항이 예상된다.

아산시 번영회는 이문제와 관련해 그동안 아산시가 도시계획기본안에는 철도 도심의 남쪽인 구온양 남쪽으로 이전을 계획했는데도 받아들이지 않고 있는것은 납득할 수 없다는 입장을 밝히고 있다.

◇신창역(이설= 철도청은 현재의 역사를 잇는 철도가 수해지역이 많은데다, 선형이 곡선으로 돼 있어 이전이 불가피 하다며 신창면 행목1리(숫돌골)에역을 신설하고 여객전용으로 건설한다는 계획이다. 이에따라 순천향대 인근에 들어설 신창역에는 신 역세권이조성돼 대학으로서는 크게 환영의 입장을 밝히고 있다.

◇학성, 선장역(폐쇄계획)=구간은 상습구해지역으로 철도의 안전운행확보 및 직선화를 위해 폐쇄가 불가피하다고 철도청은 밝혔다.철도청은 장항선 노선축은 서울, 홍성, 대천등 장거리 여객이 많은 실정이라며 고속버스, 승용차등과 경쟁력을 감안, 국도 21호선과의 병행, 직선화하는 것이 타당하다고밝혔다.

그러나 수십여년동안 이졍ㄱ의 정서를 실어왔던 두역의 폐쇄계획으로 생활권이 크게 위축될 것이라는 주민들의 우려가 높다.

◇도고온천역(이전)=도고온천역은 현재 위치에서 도고 저수지쪽을 3.1km이전, 시전리 지역에 신설될 계획이다. 철도청은 이역사가 이전됨에 따라 기존도고역과 선장역에는 국도 221호선과의 연계 도로망을 구축할 계획이라고 밝혔다. 한편 철도청은 1일 철도이용객이 신창역이 15명, 학성 10명, 선장 50명 정도로 열차 이용객이 미미한 수준이라 고밝혔다.

◇철도청 입장= 철도청은 개통된지 75년이나 돼 노후화 및 상습 수해지역이 온양~신례원간 7곳에 산재돼 있고 곡선 51곳, 급구배구간 28개소에 달해 이설및 직선화가 불가피함을 설명했다. 특히 온야역은 주변에 도시계획이 수립돼 이어 이전이 어려운 실정이라며 이전 불가방침을 밝혔다. 고가화시 소음진동문제는 환경영향평가를 시행, 저감대책을 수립해 나가겠다는 것이다.

<이찬선 기자>

온양신문 기자  
“지역정신 온양신문”
- Copyrights ⓒ(주)온양신문사. 무단 전재 및 재배포 금지 -