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“아산·천안 택시 사업구역 통합 추진 중단해야”
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아산 법인택시 운수종사자 성명 발표…‘생존권 위협’
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2026년 09월 10일(목) 16:43 [(주)온양신문사] 
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| | ↑↑ 전국운수서비스산업노동조합 충남세종아산시지부와 아산시 법인택시 운수종사자 일동은 10일 아산시청에서 성명서를 내고 아산·천안 택시 사업구역 통합 논의를 즉각 중단하라고 촉구했다. | ⓒ (주)온양신문사 | |
아산시와 천안시 간의 택시 사업구역 통합 논의가 추진되자 아산지역 운수종사자들이 반발하고 나섰다.
전국운수서비스산업노동조합 충남세종아산시지부와 아산시 법인택시 운수종사자 일동은 10일 아산시청에서 성명서를 내고 아산·천안 택시 사업구역 통합 논의를 즉각 중단하라고 촉구했다.
이들은 사업구역이 통합되면 택시총량 산정시 아산이 총량과잉지역으로 분류돼 감차 압박을 받거나 필요한 증차 기회가 제한될 수 있다고 주장했다.
충남도가 지난해 11월 고시한 사업구역별 제5차 택시 총량에 따르면 천안의 적정총량은 2223대, 현재 보유대수는 2197대로 26대 차이다. 아산의 경우 1122대 대비 1044대로 78대 적다.
사업구역 통합 시 아산지역 단독 운행 실태와 수요를 기준으로 판단하던 방식이 달라져 향후 6차 총량제 적용 때 불이익을 받게 될 것이라는 게 이들의 설명이다.
특히 차량 대수가 압도적으로 많은 천안택시가 아산으로 밀려들어와 생존권을 위협받게 될 것이라고 목소리를 높였다.
이들은 “택시 사업구역 통합은 단순 행정편의로 해결될 문제가 아니다. 양 지역간 요금체계와 시계외할증 적용 여부, 법인·개인택시간 이해관계 등 문제가 산적해 있다”며 “충분한 실태조사와 당사자 의견 수렴 없는 밀실 통합 추진은 갈등과 불신만 유발할 것”이라고 비판했다.
그러면서 “아산의 택시사업구역은 누구도 넘볼 수 없는 고유의 영역이다. 우리의 정당한 요구를 무시하고 통합을 강행한다면 생존권 사수를 위해 총력 투쟁에 나설 것”이라고 말했다.
양 지역 간 택시 사업구역 통합 논의는 이번이 처음은 아니다. 두 지역 경계에 위치한 배방읍 소재 KTX천안아산역의 택시영업 문제를 두고 ‘공동사업구역’으로 하는 조정 신청도 제기됐다.
2012년 국토부는 “천안아산역만 별도 공동사업구역으로 지정하는 것은 어렵다”고 판단했다. 대신 양 지역 전체 택시 사업구역 통합 방안을 제시했으나 천안시에서 받아들이지 않았다.
대신 KTX천안아산역을 오가는 택시에 한해 시계외할증을 적용하지 않는 것으로 협의했다.
양 시는 택시 공동 사업구역 내용 등을 포함한 상생협약식을 오는 17일 열 예정이다.
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